• 新能源汽车与动力电池企业将来融合度会更高

    2018-12-19 16:31:49

    在方针和商场的助推下,我国已开展成为全球最大的新动力轿车产销商场。跟着新动力轿车及动力电池工业规划的快速扩展,职业一些新问题和新情况逐渐闪现出来;另一方面,补助扶

      在方针和商场的助推下,我国已开展成为全球最大的新动力轿车产销商场。跟着新动力轿车及动力电池工业规划的快速扩展,职业一些新问题和新情况逐渐闪现出来;另一方面,补助扶持方针在加速退坡,世界车企、电池企业纷繁布局我国商场,竞赛加重。在日前举行的“2018第一届新动力轿车及动力电池(CIBF深圳)世界交流会”上,我国轿车技能研究中心有限公司(以下简称“中汽研”)副总经理吴志新承受了电池我国网的独家专访,就我国新动力轿车及动力电池工业开展现状、业界重视的热点问题及工业开展趋势等宣布了观点。工业集聚效应闪现新动力轿车工业的快速兴起也带动了动力电池、锂电设备等工业链上相关工业的开展壮大。吴志新表明,前几年国内动力电池工业,不只在技能上落后于日韩,并且电池出产设备等根本也都需求从日韩进口。我国在新动力轿车工业上布局较早且方针支撑力度大,国内新动力轿车和动力电池等要害零部件工业链逐渐构成,当时整个工业链在技能创新、产品质量和产线智能化水平上都有很大前进,部分环节现已对标日韩,乃至赶超,且向优势企业挨近。我国化学与物理电源职业协会动力电池运用分会统计数据闪现,2017年全国装机量排名前10家动力电池企业的装机量之和占总装机量的71%,而前20家企业装机量占比达87%。“2016年国内有两百多家动力电池企业,到2017年就减缩到一百多家,这就意味着剩余八九十家企业同享不到20%的商场份额,动力电池工业集聚效应闪现,工业集中度快速进步。”吴志新进一步弥补道,只要集聚,才干有效益,才有竞赛力,整个工业才干完毕鱼龙混杂的局势,步入健康开展轨迹。他以为,2018年动力电池企业数量有或许会进一步减缩。产能过剩是伪出题中汽协最新数据闪现,本年1-5月份我国新动力轿车销量为32.8万辆,而同期我国轿车销量达1179.24万辆。吴志新表明,现在咱们都在说产能过剩,但产能过剩是个伪出题,要注意区别动力电池工业的阶段性过剩和结构性过剩。“现在,新动力车占比缺乏3%,假如占比到达10%,那么现在的动力电池产能彻底缺乏,短时间内这种产能过剩应该是商场经济的必然结果;但一起咱们也要防范结构性过剩,跟着动力电池能量密度逐渐进步,咱们发起多上线高端产能项目,低端产能必定会被筛选。”吴志新弥补道,整车企业的产品布置需求一段时间,电池企业有必要提早进行产能布置,不然比及大规划需求降临之际,将跟不上整车企业的节奏。一起他还指出,得益于新动力轿车的开展,动力电池本钱较曾经有大幅下滑,这也为动力电池在其他工业上的推广运用供给了时机。职业规范系统亟待树立当时商场上的动力电池品种、规范、尺度比较多,对电池在轿车、储能和其他范畴广泛运用构成极大不方便,动力电池规范系统亟待树立。吴志新以为,在轿车和动力电池范畴或许会有一些龙头骨干企业通过本身产品规范去影响商场,逐渐被客户及工业链相关企业承受,渐渐构成一些职业通用规范;别的,政府、协会和企业为确保工业健康开展,也会通过交流和谐一起推进一些工业规范和方针的拟定。他还以为,跟着动力电池工业逐渐老练,终究商场上动力电池规范也会像手电筒电池相同,构成类似于只要一号、二号、五号、七号等几种规范的电池。别的,电池规范的拟定还有利于电池全生命周期的运用。跟着前期新动力轿车安装的动力电池已迎来退役潮,动力电池梯次使用也越来越受重视。吴志新指出,现阶段电池梯次使用依然面对比方电池规范、尺度不一致、退役电池价值鉴定本钱高级难点。吴志新表明,一方面电池在规划出产之初,就需求有相应的规范和技能规范,以便电池从轿车上退役下来,可以直接运用在储能等范畴,削减拆开、焊接和拼装环节,降低本钱;另一方面,退役电池还要处理好职责搬运的问题,这里边也需求政府拟定相应的方针和法规,比方重新动力轿车上卸下的电池用到储能范畴,电池收回的职责主体怎么搬运。此外,他还着重,假如退役电池功能评价本钱过高就没有经济价值,也不再有商场。

       国家不或许一直去维护落后企业我国新动力轿车补助的退出进入终究两年倒计时,从本年4月份开端,包含韩国三星、LG、SKI在内的韩系电池公司纷繁高调发动在我国的新一轮出资。吴志新表明,日韩动力电池企业起步较早,产线自动化水平比较高,在技能堆集、出产管理、质量把控和品牌效应上都有优势。他表明,我国商场终归是要铺开,对外资进入我国商场也不用过火惊惧,在方针培育期,我国现已培育出了像宁德年代、比亚迪等世界电池巨子。他进一步解释道,我国是全球最大的动力电池和新动力轿车运用商场,通过前几年的开展,我国现已构成了最为齐备的工业链,国内电池企业更了解整车企业,电池企业技能人员与整车企业技能人员长期在一起对接,上下游工业更为了解,这些都是外资企业所不具备的,应发挥这些优势;另一方面,外资进来势必会加速国内动力电池工业的竞赛,加速动力电池技能研制,筛选低端落后产能,促进动力电池工业集中度进步。吴志新弥补道:“国家、当地也不或许一直去维护落后的企业,总之是鼓舞强者,假如咱们现在不铺开,国外的先进企业进不来,国内电池企业短期内压力或许会小一些,它们在技能创新上也不会下大功夫,外资商场终会铺开,那个时候或许就有生计的风险。”在谈到技能创新时,吴志新表明,国内企业应高枕无忧,重视根底性技能、前瞻性技能的研制。“真实最根底那些技能不把握,永远是脚跟不稳,”吴志新进一步弥补道:“根底技能研制、前瞻技能研制和咱们所谓的技能研制不相同,国内所谓的技能研制就是产品开发,开发和研制不相同。”新动力轿车与动力电池企业将来交融度会更高新动力轿车能走多远,终究取决于动力电池能走多远。吴志新表明,动力电池是新动力轿车工业链的中心环节,轿车电动化、网联化、智能化和同享化都离不开电池,未来两者之间的协作将会越来越亲近,交融也会愈加深化。据吴志新介绍,其实早在新动力轿车呈现之前,国外车企与零部件企业之间的协作就现已很亲近了,像丰田、宝马、奔跑这些世界车企巨子,它们进入我国商场的一起把供给系统也都带进来了,这些车企把它的供给商根本上归入到自己的工业系统傍边来,而国内轿车与零部件之间这种联系十分软弱。不只如此,国外车企还会培育它的零部件企业,帮忙零部件企业改进产质量量和技能创新。吴志新表明,“新动力车企必定要和动力电池及要害零部件企业严密协作,要把它们当成自己的肱骨相同,假如它不可,你的车必定不可,车企必定要去重视它,帮忙它。”吴志新还表明,新动力轿车的呈现使得动力电池与轿车工业的交融度空前进步,从曾经的根本不了解到现在的巢毁卵破,交融度越来越高,工业分工也越来越合理,但现在国内这块仍有很大进步空间。他期望,两者将来可以真实交融进一个供给链系统之中,像一个航空母舰舰队,咱们都是风雨同舟,那么动力电池与新动力轿车工业将会真实构成强有力的竞赛力。作者:闫志刚