• 分析师认为特斯拉有能力实现周产8K辆Model 3

    2018-11-15 17:12:50

    通往未来的路途就在Fremont工厂。特斯拉现已成为电动车革新的领导者,短期内并不会改动,就算有各种特斯拉杀手的存在也缺乏为惧。特斯拉的未来依靠长时刻的赢利水平,也依靠安稳

      通往未来的路途就在Fremont工厂。特斯拉现已成为电动车革新的领导者,短期内并不会改动,就算有各种特斯拉杀手的存在也缺乏为惧。特斯拉的未来依靠长时刻的赢利水平,也依靠安稳的Model3的规模化出产。所以,今日最大的问题是,特斯拉的工厂究竟怎样了?要回答这个问题,两位闻名的轿车分析师,GeorgeGalliers和ArndtEllinghorst最近在特斯拉的Fremont工厂花了两天时刻,全面的了解和触摸了这家公司的设备和职工。到现在为止,很少有外人被答应进入“大帐子”产线,这是被用来快速提高Model3产值而缔造的。二季度大约有五分之一的Model3是从这儿下线的。“考虑到设备的装置速度和相关的本钱开销,不考虑这个修建自身的结构,这条产线和咱们观赏过的其他轿车工厂没有什么两样。”Galliers和Ellinghorst说。由于这条产线是专为Model3打造的,因而全体看上去比其他轿车出产线要简略。“出产进程只触及到了43个进程,这只占传统轿车制作进程的25-33%。这套设备看起来是永久性的,理论上支撑更快的出产速度。刚开端咱们对这条产线的置疑在观赏后彻底被打消了。”可是,不是一切的部分都运转的很顺利。“Model3的车体车间和高度自动化的GA3一般拼装线十分有意思,由于采用了适当水平的自动化设备和高密度的出产设备,一起占用了大面积的厂房。可是,车体车间出产线大约要每65秒产出一台。依据咱们的丈量,咱们看到GA3的出产状况和公司给出的指引是共同的。咱们也见到了产线的中止和泊车。不是很清楚这样的泊车中有多少是方案中的,又有多少是无法预期的。”“由于有警示灯,所以能看到这两条产线是不断的遇到一些咬合问题,不过这并不会影响特斯拉到达出产方针。”质量操控,尤其是面板间缝隙问题还不是很安稳,现在来说仍是Model3面对的首要妨碍依照这两位专家的说法,特斯拉在这个范畴现已取得了很大的前进:“面板缝隙是很惯例的制作问题,特斯拉现已取得了显着的前进。那些曾在其他奢华品牌作业的特斯拉职工说,现在现已能够比肩德国奢华品牌了。咱们的开端感觉是,BBA的这个问题前后的改善不会有这么快。”那些需求被返工的车辆是另一个问题。“让咱们感到吃惊的是车体在进入喷漆车间前的洁净程度。咱们看到十分有限,能够说几乎没有看到车身上有不同色彩的符号。还有磨损问题,这个是很常见的。咱们尽力想要看到更多这方面的依据,但却没有。当然,这并不是说没有车辆会因而返工。咱们的意思是感觉在这儿这个问题底子就不显着。”埃隆马斯克说过很屡次,每一辆特斯拉的轿车都要通过严厉的质量查看。“在焊接进程的结尾,底盘大概要承受二三百个激光质量检测,这与咱们看到其他OEM出产线的相似。还有安灯信号系统随处可见,依照咱们的了解这说明他们的质量检测是继续运转处在激活状态。职工办理看起来是环绕处理问题的,他们为职工在各个区域供给了各种东西能够监控和处理那些潜在的问题。在GA3产线上,每个作业站都能够接入电脑和显示器,这相同也发生在GA4帐子产线这边。咱们看到职工不断的在查看电脑屏幕,他们的行为咱们看来彻底是自发的。”这两位分析师注意到特斯拉在继续的搜集出产进程数据来协助改善。“一个重要的定论,咱们信任这是特斯拉的特征,就是初级拼装线上完结后的第一步是装置一个计算机芯片。然后开端装置的其他部件进程都会被车辆的电脑所记载。这样,每一台车都有一个部件装置的全记载,包含在装置进程中一些其他的重要目标,举个比如比如说在装置进程中的扭矩。这就让特斯拉能够在未来的改善中树立一个继续反应的循环系统。”那么,这两位分析师考虑的最首要的问题:特斯拉能否继续的安稳的改善出产率呢?“通过咱们的观赏,咱们看到的听到的,今日现已没有理由置疑这儿的冲压设备和拼装产线达不到周产7K辆Model 3。乃至能够做到周产10k辆,并且只需求添加很少的本钱开销。咱们信任在喷漆车间那儿也是这样,在到达8k或是10k的时分,只需求添加较少的本钱开销。”“就车身产值到达8k或10k这块,咱们的了解是本钱开销的添加肯定是有的,不过咱们的感觉应该仅仅几千万美元的工作,而不是几亿美元。现在的产线现已能够处理这样的产值了,其他部分需求改善规划来完结更快的出产速度,只要很少部分或许需求延伸一些出产进程。”以上的说话内容均来自有英国《金融时报》,特斯拉要在2020年前完结马斯克的年产百万辆车,假如到时分他们方案在我国新增工厂开端运转,或许在Fremont工厂底子就不需求每周出产10k辆。